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パンク履歴  [パンク履歴]

2014/6/2~ 運用開始 2017/9/14 更新

<ミニベロ号>
前輪
・2014/7/30 シュワルベ 7SV バルブ周り劣化
・2015/10/04 シュワルベ 7SV バルブ周り劣化

後輪
・2014/5/30 シュワルベ 7SV バルブ周り劣化
・2014/10/27 シュワルベ 7SV バルブ周り劣化

<通勤号>
前輪
・2014/5/9 AIRWAVE 700c バルブシール不良
・2016/4/1 ミシュラン A/S-A1-18/23/コンチGP4000S 23c 突き刺しパンク
・2017/9/14 lifeline(wigglePB) 18/25-622 小石リム噛み
後輪
・2016/01/07 チェンシン 18/25c バルブ小ネジ折損(チューブは無事/コア一体式で、チューブ交換)

<盆栽号>
前輪
(・2017/05/01 ミシュラン  AIR COMP UltraLight A1 古いので安全のため) 
後輪
(・2017/05/01 ミシュラン  AIR COMP UltraLight A1 古いので安全のため) 

<子供号>
前輪
・2017/06/01 シュワルベ 7A チューブ素管劣化ヒビ多数
後輪


<家内号>
前輪

後輪


走行抵抗計算機 [その他]




<入力>
[kg]機材
( [kg]うち回転物)
[kg]人+α
------------------------------
[-]ころがり抵抗係数
------------------------------
[-]CdA
[℃]気温
[hPa]気圧(現地)
[m/s]平行風速(+向かい風,-追い風)
------------------------------
[%]斜度(+登り,-下り)
------------------------------
( [ms-2]加速度(+加速,-減速))
速度------------------------------[km/h]


<結果>
転り抵抗[N] [%]
空気抵抗[N] [%]
勾配抵抗[N] [%]
(加速抵抗[N] [%])
走行抵抗--------------------------[N]
必要出力--------------------------[w]





HTMLとJavaScriptの練習?的な記事で、
有名な「ヒルクライム計算・巡航出力計算」の様な物です。※
 たぶん数式が同じなので、同じ結果になります。
  大きな違いとして、加速抵抗を追加してあります。
   (加速中なのか?加速はじめなのか、加速終わりなのかで空気抵抗が変わります)
    (変化中の出来事なので、使い勝手が悪いです。)
     (初速、終速など、入力パラメータが増えるので割愛)
      (出力が最大となる終速で入力してください。)
       (ホイールなど回転物の重量はココにしか効いてきません)
        (数式ソースも公開しているので適当に使ってください)
         (加速抵抗は、かなり大きいって事が分かれば・・・良いと思います。)


※本家を見てきました、本家より使いやすいと自画自賛しています。(後発だし・・・)
(斜度と、環境風が同時計算できる)
(斜度±入力、加速抵抗も判る等・・・)






<タイヤ転がり抵抗>
http://www.bicyclerollingresistance.com/

<標高/海面気圧から現地気圧の計算>
http://keisan.casio.jp/exec/system/1203469826

<加速度>
1.0[ms-2]・・・1秒間で3.6km/h(=1m/s)速度が上がる。
([ms-2]と[m/s2]は同じ単位です。)
(0.5[ms-2]・・・1秒間で1.8km/h速度が上がる。)

通勤用シューズ新調 エアロ&クラシカル(SHIMANO RT4) [通勤自転車]

通勤用シューズ を 新調しました。

今まで使っていたのはパールイズミのオールロードで、
3本のベルクロ固定の2穴SPDシューズです。

マウンテン用なので、ゴム底で普通にあるけてツーリング等に便利でした。
特にSPD-SL(ロード用シューズ)の方が速いとか、楽ができる気がしませんので、
八方ヶ原ヒルクラ以外では、ほとんどこのツーリングシューズを愛用していました。

普通の運動靴や、普段履きの靴は1年待たずに底が摩耗するとか、かかとの内側の布が破れるとか・・・
痛みが激しいのに対して、自転車シューズは殆ど痛まないと思います。
そんな訳で、不便はなかったのですが、なんとなく新調してみました。

<シマノ  RT4>
1 (1).jpg 
女子用の合皮白、メンズ向け合皮灰色、メンズ向けスウェット(つぃーど)の3種展開です。
このうち普通に手に入る「合皮灰色」を買いました。
シューレース仕様で、デザインもシンプル、柄も地味。クラシカルなお洒落靴で良い感じです。
普段着でも使えるハズ。



購入理由の一つとして、この靴はエアロ効果が絶大な気がします。

ウィギンスのアワーレコード大幅更新(賛否あり)の画像
1 (14).jpg
UCIの基準内で、一番エアロな部品たちでアワーレコードに臨みましたが、
靴はGIRO製のクラシカルなシューレース仕様です。
<GIRO EMPIREシリーズ>
1 (10).jpg
1 (11).jpg
1 (12).jpg
GIROでは、このシューレース仕様のシューズを、エアロとは謳っていませんでした。
「フィット感が良い」とか「軽い」程度の振れ込みでした。





ほどなくして、自社で風洞実験施設を作ってしまうほどの、エアロ好きブランド
「スペシャライズド」は以下の靴を発表します。
<S-Works Sub6>
1 (13).jpg
1 (16).jpg
1 (17).jpg
スペシャライズド史上最速の靴だそうで、1モデル前のハイエンドシューズより40kmTTで35秒速くなるそうな。
(ホイールと同等。)
(付属のシューレースカバーつけると、もっとエアロになるそうです。UCI-NG)


結果、
シューレースで、でこぼこの無いシューズ = エアロ効果大(たぶん)


冬とか、雨天の日、シューズカバーつけると、どんな靴でも、簡単にエアロ効果が体感できるので、
こんなデザインなら当然なのかもしれませんが・・・


参考)競輪用(ケイリン)シューズ
1 (18).jpg




デメリットです。
フィット感は高いが・・・脱ぎづらい。

ハイエンドシューズは Boaクロージャ―とか、ワイヤ巻き取りが多いと思う。
コレラはワイヤーの通し方で、フィット感の調整ができるし、
複数のワイヤーでフィット感の調整ができるモデルもある。(BOAダイアルも複数付く)
個人的な意見で、フィット感は僅差で、やっぱりシューレースだと思う。
だが、Boaの方が、ボタン操作で直ぐ緩むので靴を脱ぎやすいし、入れやすい。
(エアロか?脱ぎやすさか?の好みで選んでね)

参考)以前使っていたLake Boa
1 (15).JPG



シューレース仕様は靴ベラが必至かも。

では!

さいきん(下書き)

<クロスバイクのステムを交換> ここ2、3ヶ月の間だと思う。
元 3t ARX-PRO 17deg 140mm(C-C150mm相当)

新 3T ARX2-TEAM 17Deg 150mm(C-C160mm相当)

 値段送料込み1万円ぐらい・・・ステムの癖に高い!!
 一般的には軽い物がバカ高い場合が多い※が、このステム特殊なので、しょうがない。
(※例外 盆栽号のステムは1200円ぐらい 90mmTiネジ化で、約90gぐらいだと思う。)
(UNOステムのOEM品 安くて軽い 軽量化にはコレがお勧め)
 特殊な理由。まず、150mmの呼び寸のメーカーが無い。(140mmが限度)
 さらに、3Tの寸法表記は、一般的なC-C長では無く、突き出し量なので、
 一般メーカー160mm相当になる。
 でもって、こんな長―いステムは、使用者が限られるため、特殊すぎて取り寄せ。
 年1,2回国内代理店に少数入ってくるらしい。
 12月に一度、ショップ経由で問い合わせし、2か月後ぐらいと言われ・・・放置
 2か月ぐらい経過したので注文。
 届いたARX2は トルクスネジ(Ti)だった。携帯工具にトルクスを追加したくないので、旧品のSUSネジと交換。
 
<盆栽号のクランクをMTB用に> ここ2、3ヶ月の間だと思う。
元 DIXNA La・Crank 110/74 5ARM 167.5mm

新 ROTOR XC2 24mm AXLE 110/74 5ARM 170mm
 
 ・選定理由としては、楕円ギア(ROTOR)を使いたい
 ・超 低ギア比を使いたい。 
 盆栽号は、山登り専用機材となっており、多くて年2、300kmしか乗っていない
 山登りは、殆どの人がインナーローなど、低ギア比を使うことが多いと思うが、
 山登りの際に「もう一枚で良いから、更に軽いギアが欲しい」と思う人が多いと思う。
 SHIMANOとかでロード最少組み合わせは Fr34T Rr32T 1.06
 Dura-AceのRrメカは最大28T対応なので、Rrを28Tとすると、
 ギア比1.06を下回るには、Fr30T以下が必須となる。
 コンパクトクランクはPCD110mmで、取り付け可能な最少ギアが34T程度になり、
 30T以下には小さいPCDのクランクが必要です。
 トリプルクランクは130・130・74mmで、デフォルトで、52/38/30T
 の組み合わせだと思う。30Tでは Rr28Tでは 1.06と低ギア化できない。
 また、トリプルクランクは Frメカ、シフター、などの影響で却下
 そんな低ギア比化の声を感じ取ったメーカーが、SUGINOで、OXシリーズで
 110/74mm 5ARMのクランクを発売。但し、高くDURA越えの価格。
 Dixnaも 110/74mm 5ARMのクランクを発売。Dixnaの場合、
 低ギアのみならず、最少Qファクター139mm、クランク長165mm以下と
 日本人、女性、子供向けをターゲットとして展開。で1~2年コチラを愛用した。
 そんな折り、ヤフオクでROTOR XC2 をGetした。
 XC2も PCD110・74 5ARM となっていて、手持ちのPCD74mmが使える。
 困りごとは、Qファクターが163mmと、シマノロード用が148mmに対して +15mm。
 盆栽号はJIS・BSAフレームなので、MTB用のBB付ければポン付けOK。
 ただし、チェーンラインの問題がある。これも左右のスペーサーを良い感じにすれば問題無い。
(ただし、自転車センターから、左クランク、右クランクのセンターが出ない)

<ともなって 八方ヒルクラ2回>ここ1ヶ月の間だと思う。
ちなみに今年2度目のロードバイク実走
5/7じて杜の練習会を控え、
MTBの超ワイドQファクターで、高強度1時間走れるかの検証のため、八方ヒルクラにて検証。
膝も、腰も、脚も特に違和感なし、普通に使えるし、むしろなんか良い感じ
よって、5/7じて杜練習会以外、今後もMTBクランクを愛用予定。
1時間きれず・・・
平均210wぐらい

今年3度目のロードバイク実走は5/7じて杜 八方ヒルクラ 練習会(本番)。
1時間きれず・・・
FTPは215wぐらい。
こんだけ乗らずに200w超えれば、及第点!
ジテツウさえしていれば、FTP200wぐらいは維持できそうな気がする。
で、今後も平日ジテツウ、土日乗らず生活決定。


<ともなって、レ―ゼロを愛用する>ここ1ヶ月の間だと思う。
中古完成車を買ったら付いてきたレーシングゼロCLですが、
ホイールは大きく邪魔だし処分と考えていた。
よって、基本的にホイール等のステッカーは剥がす人間だが、剥がさない事に決めていた。
が・・・
我慢ならず剥がしてみた。
フルクラムと、レーシングゼロを除いて、>>>> f みたいなステッカーを剥いだら・・・
超、カッコよい!
で、前後とも盆栽号へ装着。
これで、GW中に、八方ヒルクラ2回。
特に普通。速くなるでもなく、軽くなるでも無く。
きっと200W程度の脚力&ヒルクラ(スプリント無し)では、剛性とか関係ないのでしょう。
とにかくカッコよいので、しばらく使おう。


<パワーメーター新調>ここ1ヶ月の間だと思う。
第6世代のSRM(無線式)は処分。無線のパワーメーターは取得できる情報量が少ない。
どんなに高性能でも、ANT+無線でボトルネックになっている節がある。
通信のペイロードと、タイミングの問題で、
第5世代 SRM(有線式)が一番だと思う。2個あったSRM(有線式)も1個だけ残して処分。
とは言え、クランク式のパワメ自体も、使いづらい。
理由はヘンテコなクランクを愛用しているからで・・・
そんなこんなで
一昔前に一世風靡したハブ式のパワーメーター パワータップ を購入。
ちなみに無線式。
ANT+信号で、ケイデンスと、スピードも、パワー値(トルク値)と共に情報を載せてくれる。
よってスピード、ケイデンスもしくはコンボセンサーが要らない。(軽量化可能)
重さも330gと、アルテグラグレードのハブ(FH-6800)と重量も大差ない。
軽量ハブ(200g程度)と比べると、+100g超。スピードなどのセンサーレスと考えれば、
+50gぐらい?
(パワータップにしろ、有線式SRMにしろ、普通に買うにはパイオニアのパワーメーターだと思う。)


<ともなって、ホイール手組(のむラボもどき)>ここ1ヶ月の間だと思う。
・パワータップ G3 24H
・DT コンペティション黒
・DT 黒アルミニップル
・TNI AL22(KINRIN のナントカ)
でホイールを組みました。
機材・材料のみならず、
のむラボの影響で、全コンペ ロクヨン イタリアン組みをしてみました。
結線は予定はあるが未定。


<ZONDAの魔改造>今週?の出来事
カンパ・フルクラム用 シマノアルミフリーが1個転がっていたので、ZONDAにインストール。
ブラスニップルを、アルミニップル(ホイールスミス製)に交換。
もともとステッカーを剥がしていたので、リヤホイール重量が833gとなり、
レーシングゼロ、シャマルウルトラの重量に肉薄しました。
今までレ―ゼロ、ユーラス、zondaすべて使って見ましたが、タイムは変わらず。
重量もしかり、人間の力が全ての様です。

なにかかくよ。

ひさしぶりのブログ更新となります。
あまり書くことありません。

たまに書いては。しばらくブログ放置・・・
   たまに書いては。しばらくブログ放置・・・
訪問、コメント残してくださる方、申し訳ありません。

ブログを続ける意味もないが、ギブ&テイク?の関係で何かを書きます。

~~考え(再掲載)~~ 現在、大抵の事はネットで調べられる。 これは。情報を書く事で、利益をあげる小売店や、業者などは当然として、 特にお金も貰わず、好意で、ブログ書いている人のおかげで、情報を得て助かっている人も居て、 情報を貰う一方だけで、自分では気が付いた事は発信せず、失敗もしない過ごし方は嫌なので、 何か有益な?情報を書きたい希望がある。 が、駄情報だらけかも?しかしながら、適当に書いている駄情報も、人によっては有益かもしれない・・・ ~~というわけで書きます~~

<3/4会社同好会に参加>
3か月ぶりにロングを走りました。(前回のロングは12/24 144km1070m クロスバイク)
そして今回は、久しぶりにロードバイクで参加しました。
ロードバイクに乗ったのは10/2以来なので、約半年ぶりになります。

163km 2120m NP165
34.png
クロスバイクでも、ある程度のロング走れるので、ロードバイクは処分しようと考えていましたが、
ロードバイクは、とても楽です。(漕ぎが軽い気がします)
ロードバイクは楽だとは言え、2017年はジテツウで、11km×50回(25往復)ほどしか走っていない体では160kmの2000m越えはキツイ・・・



クロスバイクが遅いと言われる理由は何だろうか?とちょっと考察
・クロスバイクの方が値段が安いからパーツもそれなりのグレード、重量である。
・ハンドルが高めアップライトポジションでエアロ効果がうすい。
・タイヤが太い。(タイヤのグレードも)
などなどが挙げられると思います。

さて、クロスバイクとは明確な定義が無く、強いて書くなら
・MTBと、ロードバイクのミクスチャー(ハンドルはドロップでは無い)
ぐらいでしょうか?

とすれば、考察について再考
・値段は自由である。5万円~10万円が相場であるが、値段が定義されていないので、同じ値段でロードバイクとクロスバイクを組んだら・・・・
・ポジションについても、「自然にハンドルに手を伸ばした際、胴角がxx度~xx度でなければならない。」の様な定義は無く自由。
・もちろんタイヤも定義ないから自由。


で、現在のクロスバイクは(こんな感じで)
DSC_0119.JPG
MTBのパーツを多数(ハンドル、シフタ、ブレーキレバー、変速機、ペダル、ハブダイナモ?)使っており、値段は全部で定価換算12万円ぐらいでしょうか。
重さは11kgぐらいあって結構重い。但し、結構エアロ気味で、良いタイヤ(コンチ GP4000S)を使ってます。

で滅多に乗らないロードバイクは(こんな感じで)
CIMG5693.JPG
ただ軽くしただけで、完成車重量(ペダル、ケージ、サイコン無し)で6.2kgでしょうか?
重量以外に秀でている部位は無いとおもっています。
(注:現代のロードは6kg台も普通ですので特に秀でている部位はありません)

12/24クロスバイクでロング、3/4ロードバイクでロングは同じパワーメータークランクを付けて走ったので、少しばかりデータ比較が出来そうです。
<12/24クロスバイク:3/4ロードバイク>
・距離 144km : 163km
・獲得標高 1070m : 2120m
・乗車時間 5h24m : 6h22m
・平均パワ 142w : 133w
・エナジー 2766kJ : 3061kJ
・NPパワ 165w : 165w


コースは違うし、風はどちらも強かったけど・・・
うーん?よくわからない。







ってことで、100km換算
<12/24クロスバイク:3/4ロードバイク>
・距離 100km当たり : 100km当たり
・獲得標高 743m : 1300m
・乗車時間 3h45m : 3h54m
・平均パワ ーw : ーw
・エナジー 1920kJ : 1878kJ
・NPパワ ーw : ーw


おぉ!
ロードバイクの方が獲得標高も高く、長い時間乗車していたのにも関わらず、総エナジー消費量が少ない・・・・

結果、ロードバイクの方が楽
となりました。



3月の出来事でした。ではまた!

続き ホイール検討「フルクラム or カンパ」

表題の件、

さて土日暇だったので、適当に自宅で遊んでみました。(寒いから外には出ません。)
他のブロガーさんと被ったりするので、出しにくいのですが、


http://hibihibicycle.blog.so-net.ne.jp/2016-06-05
ここから1年?もすると・・・
無駄に色々増えます。買った物の使わない部品や、交換してそのまま放置される部品たち
記事も放置されていたので、続きを書きます。

<<<<<<<<
結論から、
カンパG3と、フルクラム2:1は、ほとんど同じ物と考えて良く、
安い方や、見た目で選ぶ程度で良いと思置います。

今回の記事は、スポークキングに僅かな差があるが、ミクロ的にみて何方が優れているか?
本当にどうでも良い記事です。
>>>>>>>>

フルクラム レーシングゼロが手に入りました。(2か月ほど前に)
CIMG5812.JPG

ほぼ同じ物と考えて差し支えの無い
レ―ゼロ(レーイチ)
CIMG5814.JPG
シャマル?ユーラス
CIMG5815.JPG
CAE用ベースモデル
te3.png
CIMG5816.JPG
te2.png
te.png


カンパG3
sh.png
1.597e-4mm

レ―ゼロ
raz.png
1.625e-5mm

レ―ゼロ改(均等位相)
oldrazpng.png
1.713e-4mm

カンパ改(スター型)
shplus.png
1.303e-4mm

すべて同じ条件(トルク≒荷重)で変位をCAEしたものです。
荷重当たりの変位量なので、つまり剛性を表します。


スポーク角を深くとる方が 入力に対する変形が少ない≒剛性が高い≒掛かりが良い
と、・・・・定石の結果となりました。

カンパと、フルクラムを比較すると、カンパの方が少し剛性が高く、
カンパの方が僅かながら、スポークが短く、ほんの少し軽くできるはず
(スポーク作り分けをすれば)

次に、カンパと、フルクラムに差は無いと判断して、グレード違い
レ―ゼロ/シャマルと、レー3/ゾンダを考えてみます。
どちらも八方ヒルクラ(13.5km 1000m up)1本で比べた、体幹結果は、差はありませんでした。(→感じ取ることが出来なかった)
CAEでは
レー3/ゾンダ=スチールスポーク
steel.png
レ―ゼロ/シャマル=アルミスポーク
sh.png
うーん?スチールスポークの方が剛性が高そう・・・・
まぁミクロで見た誤差程度なので、気にしない。

これも含め、
ブランド名(カンパと、フルクラム)、グレード(レ―ゼロ/シャマルと、レー3/ゾンダ)については大した差は無いと思います。
数100g?程度の重量差と、6万円ぐらいの価格差ですので、好きなのを買いましょう。



応力の動画です。(色の変化だけ見てください)
有名ホイールビルダー「のむらぼ」の解説どおり、ヤマアラシ方向のスポークがすべてでした。


なにか書く(下書き?) [通勤自転車]

クロスバイクをワンバイ化しました。

    用語:ワンバイ = 1x = フロントシングル

DSC_0119.JPG

おなじみのROTOR製 Q-RINGですが、
今回 QX1です。
これはフロントシングル用のチェーンリングで、
ナローワイドデザインで、ダブル用とか変速付きのチェーンリングより歯が長い。
よって、シクロクロスの様な不整地でもチェーン外れが起きにくい。らしいです。
DSC_0120.JPG

で楕円率が、通常のQ-RINGより大きい13%なので、今まで以上に楕円の恩恵にあずかれます。
 通常 10% 、QXL 16%

     用語:ナローワイド = 薄歯(ナロー)、厚歯(ワイド)が交互に並ぶ。
     (偶数の歯数しか作れない・・・・)
無題.png


リアメカ(Rディレイラー)はRD-M670-FRにしました。
DSC_0123.JPG
コイツはShimano MTBのダウンヒル用のグレード「ZEE」で、1x専用品です。
通常MTB用はケージが長い(ギアキャパシティに対応)のですが、1xなので、トータルキャパシティは小さくても良く、ケージがロードバイク用メカより短いくらいです。
ShimanoXTR、XTなど、上位の高級MTBコンポも1xの設定は作ってありますが、リアメカは専用品では無くフロントダブル用を使わされます。よって無駄にケージが長い。


そもそも、世界中で人気のMTBですが、大きな大会(オリンピックとか、UCI世界)とかではSRAMが大きくリードしていて、1x12、1x11が主流になりつつあり、

ShimanoもDi2シンクロシフトを作りますが・・・1x化の波には乗る必要があるらしい。

   用語:シンクロシフト = アップダウンの1ボタンで、前後のギアを自動変速させる。
   (ユーザーは何も考えなくて良い アップ ダウンのみ ある意味1x)


で、このメカはダイレクトマウント タイプです。最近時デリバリーの始まった新型DURA-ACE
 R9100もダイレクトマウントタイプになりました。

でも、通勤号はダイレクトマウントに未対応なので、ダイレクトではありません。
専用のフレームもしくは、ディレイラーハンガーを専用品に交換すれば、真のダイレクトマウントになります。

説明です。
写真のAのボルトで、ハンガーに直接つけると、ダイレクト。
丸で囲んだ部位は 旧式ハンガー用のアタッチメントでBのボルトで旧ハンガーへ取り付けます。
無題.png

出っ張りが無くなる事で、エアロ効果や、落車からの保護、狭いシングルトラックで障害物とのクリアランス確保が目的の一つですが、専用ハンガーでないと、本来より10mmぐらい外側にリアメカが取りつく。
また、旧式~新式にも使えるように ローアジャストボルト、ハイアジャストボルトが長ーい。
RD-R9100買う人は、専用ハンガーを作成して、ボルトを適切な長さにして、軽量化&エアロ&・・・などなど本来の目的で使ってあげてくださいまし。
(そのうち各フレームメーカー、サードパーティから、ダイレクト用ハンガーが発売されるでしょう)


また、今までのロード用との大きなシングルテンションです。
今までのロードリアメカは2個のバネ力でチェーンを引っ張ってましたが、ケージのピボットのみです。
キャプチャ.PNG


よって 下の写真の赤部は全く揺動しません。よってアウターケーブルは余裕代が要りません。
無題.png

なぜシングルテンションか?考えると
MTBコンポにはスタビライザーが付いてます。こいつは減衰器(サスペンション/フリクション/ダンパー)になりますが、ロードの様なダブルのテンションにすると、スタビライザーが2個必要になるためだと思われます。
方側を減衰させても、もう一つのバネが びよよよ~~ん・・となっては意味がありませんから。
無題.png

スタビライザーはON/OFFできますが・・・OFFでも物凄いフリクション&テンションです。
(旧来ロードコンポ比)

プーリーは7900DURA-ACE用に置換(歯数は11T 軸の幅は同じでした)


さて、スプロケは SLXグレードの 11-36 10sにしました。
 トップはFr44/Rr11 ギア比4.0 おおよそ50/12相当
 ローはFr44/Rr36 ギア比1.2 おおよそ34/28相当

平均40km/hで3kmぐらいの巡航区間のデータですが、ケイデンスは平均90弱です。
無題.png

200m 12%勾配の激坂データは 平均15km/h 85rpmでした。
無題.png
という感じで、一般的な巡航、登坂では普通に使えそうです。

使用感ですが、シングルテンション&超ハイテンションのリアメカは
ロードバイクに使っている、DURA-ACE(ST-7900&RD-7900)よりシフト感が凄い良いです。
よって、最新のRD-R9100 DURAは多分、異次元の領域かもしれません。


あっシフターを忘れてました。
ロード10sのシフターと、MTB 10sのシフターは巻き取り量の違いから互換性無いらしいです。
検証するのも面倒だったので、SLXグレードの物をインストールしました。
MTB同士だし普通に使えます。

SRAMとShimanoのラピットファイヤシフターについて
Shimanoは、ツーウェイリリースなので、圧倒的にsimanoの方が使いやすい気がします。
SRAMハイエンド イーグルもワンウェイでした。
DCIM0054.JPG

<NOKONについて>
写真のとおり、アウターケーブルはノコンを使ってます。
この商品、軽量化パーツかと当初は思ってましたが、
本当に便利で、クロスバイクと、ロードバイクはオールNOKONになりました。
自転車1台分 ~2万円ぐらい掛かります。
超高いのですが、半永久的につかえ、コンポ組み換え時、ピースを足す、減らす行為だけで、納得できるまで配策できます。
通常のワイヤーは切断後、ヤスリで整えたり、切り過ぎて失敗したり・・・と色々大変。
NOKONは楽ちん、簡単、再利用化。長期的には、安いと思ってます。


では!では!

なにか書く(下書き) [その他]

皆様あけましておめでとうございます。
今年1回目の更新です。

前回から変化点

<12/24社内同好会ツーリングへ>
社内に存在する同好会ツーリング、付き合いで月1回は参加したいと思ってますが・・・強度が高すぎて・・・
ロードバイクは未整備なので、通勤号(クロスバイク)で参加しました。
その他、クロスバイクに取り付けたパワーメーターの長時間稼働状況も確認したいとおもったので・・・
で、結果はさんざん・・・
1.PNG
5.5時間(滞在時間含め9時間)140km 平均パワー140w 2800kJ(≒2800kCal)と、非常に疲れました。
さて、平均パワーは140wattですが、パワーを上げ下げの要因や、信号待ちなどの回復を計算した指標でNP(Normalized Power)という指標があります。これは162wattでした。このNPは実際に感じる疲労度と良くマッチしており、これがかなり信用できると感じております。
さて、STRAVAの荷重平均パワーは151wattでした。名前からしてRMS(ルートミーンスクエア/実効値)平均の様です。


<2016の振り返り>
2.PNG
ほとんど通勤しか乗ってません。年間3300km130時間でした。1年平均速度は26km/h
気になるロードバイクは12回ほど300kmほどでした。
2014,2015は4500km/年ぐらい走っていたので、ロードバイクに乗らなくなった分減った感じだと思います。自転車愛?

<パワーメーター1か月>
今までにSRMは3個、ELGOMO1回、iBike5~6個使っており、別に何もないのですが、通勤号(クロスバイク)につけて1か月、こんな感じでした。
3.PNG
過去1時間maxパワーは235wほど、あったと思うので、距離乗らないだけパワーが落ちました。
2013,2014あたりで運用していたSRMデータでは1時間maxパワーは213でした。
4.PNG
全盛期?2015のパワーグラフは見つからず・・・・
結局、思う処、距離を乗る人は脚や、心肺が強化され強くなり、通勤程度では其れなり・・・・

<真円ギアは>
50T10%楕円から、パワーメータつけたらギアがDURA真円50tだったので、重い。
真円から楕円は何も感じなかったが、楕円から真円にしたら、ただ重い。
パワー云々もあるが、今まで楽を出来ていたのが、できなくなった感じ。

<1x化>
クロスバイクたるもの フロントシングルが望ましいので、?
ナローワイドの シングル 楕円ギアに交換。1週間使って見るが、これは手放せない(気がする・・・)
楕円率はなんと13%(普通10% QXL16%)なので中間。


<ハブダイナモ7号機が>
初のラジアル組(90kgfテンションセット)、1年せずにスポークゆるみ(40kgfに)、スポーク調整&振れ取り。
ラジアル組のメリットを感じないので、8号機からはクロス組へ戻す。
・ゆるむ
・空気入れ難い
・空力も悪い?






何か書く。書きたい事はいっぱいあるが・・ [通勤自転車]

ブログ書くことは結構あったのだが、書く手間が無く、、、
一杯ネタ?だけが、たまっていって、

で、箇条書き?で要点。

<八方ヒルクラ練習会(じて杜)に参加した件>
10月ごろ、天候不順か?体調のせいか2週間ぐらい自転車に乗らないまま、練習会に参加。
2週間分の溜まったエネルギーや、前日、酒や高カロリーな飲食をしており、
1時間ぐらいのヒルクラ(13.5km950mUP)だし、余裕と思い、朝ごはんを抜いた・・・
結果、ハンガーノックになる。
乗り始めて、50分ぐらいは、(良い時期より遅いが、)まぁ普通にペダリングできていたが・・・
ゴールまでのこり20分、ペダルが重くて、重くて、ゴールまで残り1kmぐらいからリタイヤを考えていた・・・
・タイヤパンク?
・カンパのアルミスポークホイールを手組したときに、ネジロックを塗って無かったので、緩んでしまった?
・昨日、とりかえた KMC-X10SLチェーンは、チェーンオイルは塗らず、買ったまま状態だったのでオイル切れ?
思い当たる節は多々あるが、ゴール後、懸念していたポイントみると全て普通・・・
ハンガーノックでした。
キャプチャ.PNG

<泥除けが壊れたので、サドル新調で対処>
基本、雨の日は自転車乗らないが、
「ジテツウ」の様な通勤~帰宅の様に、間に時間があると、予想が外れ、雨になることもしばし。
ASS SAVER(PP素材?)と呼ばれる簡易泥除けが付いていたのだが・・・劣化で割れてしまった。
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で・・・同じ物買うのも何だから・・・
エアロを犠牲にせず、荷物(ツール缶、ボトル)を付けてさらに、泥除けになると言う一石二鳥アイテム。
サドルにボトルケージの付いた物を探した。

まず、SelleItalia OPTIMA
selle-italia.jpg
⇒手に入らず・・・


SITERO
コチラは簡単に手に入ったため、通勤号へ
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<クロスバイク 冬対策でカーボンハンドル、カーボンレバーに>
毎年2月ごろになると、-10℃付近で通勤しなければならないが、
長年ジテツウして、色々とウェアの選定などで対策してきた結果、残るは手先の冷えだけ。
去年は8000円近い、高級グローブ買ったけど・・・-10℃付近は手先の冷えは解消されず。
手に触れる部品をアルミ素材から、カーボンにすることで、熱伝導率を下げる計画。
カーボンフラットバーは100gほどと、超軽い。ロードに使っているカーボンバーは2~3万円で178gほど。
普通に考えれば、真っすぐに伸ばしたらフラットバーの方が全長が短いので当たり前。
次にブレーキレバーもカーボン化
因みにロードのブレーキレバーは、アルテグラより上位クグレードは、カーボンレバーで、ブラケットも樹脂なため、この悩みは無い。
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クロスバイク用のワイヤー式ブレーキレバーで、カーボンレバーは殆ど無い。
TRP ML940
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⇒探すも見つからず・・・
TEKTRO MT-5.0
アメリカで見つけたので、輸入。
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海外通販と言えば、Wiggleや、CRCのなど、イギリスの通販が有名。
でも、世界中のショップは、ネット注文すれば、大抵の場合、問題なく届く事も解った。
(シャマルウルトラ、レ―ゼロ用のスポークもアメリカから)
そして、こやつはカーボンのくせに、軽くない。むしろ重い・・・
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<試乗会でハイエンドmtbを借りて走ったら、ロードバイクと遜色ない性能だった・・・>
DCIM0054.JPG
ジャパンカップの追加イベント、サイクルフェスタ試乗会に参加。
色々なメーカーの自転車が1000円で乗り放題。
気になっているMTBとやらに乗ってみた。MTBは各社70~100万円程度のハイエンド車しか試乗車しかない。
走って良いコースは決まっているので、GPSサイコンでルートをロギングしてセグメントを作ってみた。
結果、ロードのタイムと比べたところ、MTBで走ったタイムはほとんど同じ。
さすがハイエンド・・・

<風邪が長引き11月殆ど自転車乗れず>
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ちょっと回復傾向があるので、近所ポタ(安全な鬼怒川サイクリングロードへ)

<パワーメーターの価格破壊>
SRM3個目を購入 今回は第6世代の中古。
競争原理で、色々安くなり、SRM PM6は中古で4万ほどで買える(第7世代は7万ぐらいの相場)
パイオニアの新品でも、ガイツウなら6万~買える。(片足計測モデル)
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<etc.>

また何かを書く。(⇒日記?) [通勤自転車]

こんなことを書くと失礼ですが、ブログを通して何かを伝えたい事が有りません・・・・

しかしながら、こんな駄ブログに訪問して頂いている方にも申し訳ないし、

そもそも、個人的な意識で、クレクレ君※は、嫌だと思っているので、

何か?有益な???情報を書きたい。(希望)


※今の時代、ネットで検索すれば、大抵のことは調べられる。
これは、誰かがボランティア?で記事やカンコツ、方法などを、書いているおかげであるが、
一方的に、必要な情報だけを貰い、自分の情報は出さない、発信しないのはフェアでは無いと思っている。
ブログを書くことで、人に不快な思いもさせるし、傷も付けることもあると思う。
これは、リスクであって、犬も歩けば、棒に当たる訳で、ブログを書かなければ、リスクも無い。
ただ、個人的な考えで、やっぱり、リードオンリーは嫌なので・・・リスクを多少取る方向で・・・


さて、3Dプリンタの件、
sub01_l.jpg
コイツは
DSC_0019.JPG
こ~なって

素材はナイロンであり、そもままタッピングビスも使えるが、
コイツを圧入
DSC_0022.JPG
金属のメネジ。

で、皿ビスで固定すれば、
DSC_0020.JPG
面一。

有益な情報その1?
豊富なネジの、web小売り販売サイト、送料300円(2000円以上無料)
http://wilco.jp/

複数回、利用しています。鉄、ステン、チタン、アルミ、樹脂ネジなど、種類が豊富。
ホームセンターより探しやすい。

特筆点は樹脂ネジ
軽量化には、簡単な方から、 
材質置き換え、穴あけ、薄肉化・・・形状最適化・・・と進んでいきますが、一番簡単な単純な材質置き換え

鉄 チタン、 アルミ(マグネシウム) カーボン・・・と一般的に進んでいきますが、
大して強度の要らない処は、適当な樹脂ネジで・・・
例えば、
DSC_0025.JPG
B-テンションボルト・・・(曲げも、引っ張りもない、圧縮のみ)
一応「レニー」という材質で、、カーボン繊維強化プラを含めなければ、高強度な一品です。
 有益情報終わり

でエアロパーツのこいつは
sub04_l.jpg

DSC_5685.JPG
DSC_5684.JPG
となりました。

タイラップ取り付けを考えていましたが、
軽く、強度も要らない部品なので、両面テープでOKでした。
と言うか、思った位置より、ズレて付いてしまったが、動かせず・・・両面テープ恐るべし(有益?)


個人的に有益な webショップ

部品一般
・Shimano新品部品 http://www.bici-sana.com/ 国内なのに何処よりも激安
・自転車部品全般 http://www.chainreactioncycles.com/ 海外 Road以外の種類豊富 wiggleより良
        http://www.planetx.co.uk/ 海外 Road以外の種類豊富 マニアックで良

電子部品
http://akizukidenshi.com/ 送料安い、品揃え豊富、ドキュメント類豊富
http://jp.rs-online.com/ 秋月電子に無い場合)

ネジ
http://wilco.jp/ 当記事

3Dプリンタ
http://make.dmm.com/print/ 他より安いし、速い


夏休み中は、自転車のらずに・・・シコシコと工作に励みました。
が、それでも、休みが長すぎたので、以下を設計して、また、DMM3Dへ発注。
main_l.jpg
エアロパーツその2

dsc0012.png
dsc0011.png
(≧▽≦)
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